EL TÉ DE LAS CINCO SE SIRVE EN PRIMERA CLASE
ROVER SD - 1
(2600/3500/....VITESSE)
(1977 -1986)
ROVER SD - 1
(2600/3500/....VITESSE)
(1977 -1986)
Quien no recuerda la silueta inconfundible de este vehículo de máximo empaque, que hasta no hace tantos años, aún podía verses rondando por nuestras calles. Este vehículo que supuso la primera zambullida de la Rover en el cenagoso mundo del "avantgarde". Instaurando una berlina de representación que se apartaba sustancialmente de la idea inglesa de coche de lujo, con una línea innovadora (¿Qué el CX ya estaba arrasando?, vamos hombre no creereis que los ingleses iban a inspirarse en un Citroën (guiño), a mi en la vida se me hubiera ocurrido buscar algun parecido entre un CX y un Rover 2600, vamos, ni por asomo (guiño, guiño))
Bueno, resultase o no, un tanto familiar el estilo del 2600, lo cierto es que el rollo fastback en un coche de alto nivel, ciertamente le daba un toque de dinamismo del que cualquier coche inglés de esa época (o de cualquier otra) carecía. El más puro sabor del futurismo setentero puede paladearse en el salpicadero, esas formas puras y geométricas, esa relojeria de curiosa disposición, con los relojes auxiliares al centro como los clasicos ingleses pero amalgamados dentro de un tablero de mandos interminable, imbuidos del espiritu del puente entre el clasicismo y el, por aquel entonces lejanto, año 2000.
(A veces pienso que si la gente que diseñaba cosas futuristas hace treinta años viese como son realmente los salpicaderos de un coche del 2007, se caerían redondos)
El Rover 2600 pronto se quedó corto de prestaciones asi que llegó su hermano el 3500, con motor de ocho cilindros, y que hay más inglés que un motor V8 de Buick, pues na, señores na. Más tarde ya entrados los ochenta, a Rover le dió por hacerse un pedigrí "esportivo" y que puede haber más esportivo que un 3500 (Aunque tal vez sea que a los de Rover en los ochenta les daba por cualquier cosa....que se yo, asi acabarón....). Hubo versiones de rally y de correr en circuito de este Rover que terminó por llegar al público en su versión tuneada y seguramente la más celebre de todas....Rover Vitesse (ya estamos con los nombres franceses....no se yo, no se yo)
Para la versión Vitesse exprimieron un poco el vetusto V8 del 3500 que en la versión normal no llegaba a los 160 CV (apurao ¿ehhhh?) con una inyección nueva por allá, unas suspensiones un poco más duritas por allá, tope de extras menos la piel (para que no fuese exactamente igual a la versión tope lujo : Van den Plas) y sobre todo, como añadido fundamental y pilar del caracter "esportivo" de este bólido....un super-alerón-deflector posterior de goma negro mate rematando la zaga; de goma de la buena ehhh de esa que unos cuantos años después adquiria un color gris ceniza desteñido (Dios como adoro el tuning ochentero).
Dios que eslogan, que presencia, que maravilla
Aludiendo a la semejanza con lo más guay de
la época.....EL CONCORDE!!!!
Viaja en primera amig0...viaja en un Rover.
Lo cierto es que pese a los toques de dinamismo incipiente y a los diversos aditamentos más o menos aerodinámicos que fue ganando con los años, para 1986, el 3500/Vitesse se había convertido en un vehículo obsoleto ante los nuevos diseños que llegaban del continente.
No todo se perdió, puesto que el planteamiento de berlina de lujo con portón persistió en su sucesor, la serie 800 de Rover, aunque esta contaría con versión de cuatro puertas, que a la larga terminaría eclipsando a la de 5. La serie 800, sin perder el aire ofrecia un aspecto mucho más moderno en la línea estetica de la serie 200/400 y en definitiva de la estetica que Rover mantendría invariable hasta casi fin de siglo. Desgraciadamente la nombre Vitesse fue excomulgado del catálogo de Rover....había llegado el turno del....Sterling.....pero eso es otra historia......
Ahhhh y feliz año a todos majos.
Bueno, resultase o no, un tanto familiar el estilo del 2600, lo cierto es que el rollo fastback en un coche de alto nivel, ciertamente le daba un toque de dinamismo del que cualquier coche inglés de esa época (o de cualquier otra) carecía. El más puro sabor del futurismo setentero puede paladearse en el salpicadero, esas formas puras y geométricas, esa relojeria de curiosa disposición, con los relojes auxiliares al centro como los clasicos ingleses pero amalgamados dentro de un tablero de mandos interminable, imbuidos del espiritu del puente entre el clasicismo y el, por aquel entonces lejanto, año 2000.
(A veces pienso que si la gente que diseñaba cosas futuristas hace treinta años viese como son realmente los salpicaderos de un coche del 2007, se caerían redondos)
El Rover 2600 pronto se quedó corto de prestaciones asi que llegó su hermano el 3500, con motor de ocho cilindros, y que hay más inglés que un motor V8 de Buick, pues na, señores na. Más tarde ya entrados los ochenta, a Rover le dió por hacerse un pedigrí "esportivo" y que puede haber más esportivo que un 3500 (Aunque tal vez sea que a los de Rover en los ochenta les daba por cualquier cosa....que se yo, asi acabarón....). Hubo versiones de rally y de correr en circuito de este Rover que terminó por llegar al público en su versión tuneada y seguramente la más celebre de todas....Rover Vitesse (ya estamos con los nombres franceses....no se yo, no se yo)
Para la versión Vitesse exprimieron un poco el vetusto V8 del 3500 que en la versión normal no llegaba a los 160 CV (apurao ¿ehhhh?) con una inyección nueva por allá, unas suspensiones un poco más duritas por allá, tope de extras menos la piel (para que no fuese exactamente igual a la versión tope lujo : Van den Plas) y sobre todo, como añadido fundamental y pilar del caracter "esportivo" de este bólido....un super-alerón-deflector posterior de goma negro mate rematando la zaga; de goma de la buena ehhh de esa que unos cuantos años después adquiria un color gris ceniza desteñido (Dios como adoro el tuning ochentero).
Dios que eslogan, que presencia, que maravilla
Aludiendo a la semejanza con lo más guay de
la época.....EL CONCORDE!!!!
Viaja en primera amig0...viaja en un Rover.
Lo cierto es que pese a los toques de dinamismo incipiente y a los diversos aditamentos más o menos aerodinámicos que fue ganando con los años, para 1986, el 3500/Vitesse se había convertido en un vehículo obsoleto ante los nuevos diseños que llegaban del continente.
No todo se perdió, puesto que el planteamiento de berlina de lujo con portón persistió en su sucesor, la serie 800 de Rover, aunque esta contaría con versión de cuatro puertas, que a la larga terminaría eclipsando a la de 5. La serie 800, sin perder el aire ofrecia un aspecto mucho más moderno en la línea estetica de la serie 200/400 y en definitiva de la estetica que Rover mantendría invariable hasta casi fin de siglo. Desgraciadamente la nombre Vitesse fue excomulgado del catálogo de Rover....había llegado el turno del....Sterling.....pero eso es otra historia......
Ahhhh y feliz año a todos majos.
