jueves, 31 de enero de 2008
miércoles, 30 de enero de 2008
HOY EN......VERSIONES ESPECIALES.....
HIGH TECH
CITROËN BX "DIGIT"
(1985)
http://www.youtube.com/watch?v=r2k4ajC4uPM
CITROËN BX "DIGIT"
(1985)
Vaya vaya, lo que traemos hoy en portada; si asombramos a propios y extraños con
el BX 4 TC, la versión más burra del BX, hoy toca el DIGIT, que es por otra parte la versión más jodidamente friki del vehiculo en cuestión.
Antes de nada conviene situar el marco sociocultural en el que se gesta tan insigne auto, en el ecuador de los ochenta, el deseo de tener el futuro aquí y ahora, unido al furor creado por el coche fantastico y a que, como en comentado en alguna otra ocasión, resultaba más barato hacer paracer moderno un coche que hacer un coche moderno; hacía que los grandes fabricantes de automoviles comenzasen a apostar por las instrumentaciones digitales, lo que nos dejaria toda una colección de perlas de la automoción que comentaremos debidamente en su momento.
el BX 4 TC, la versión más burra del BX, hoy toca el DIGIT, que es por otra parte la versión más jodidamente friki del vehiculo en cuestión.
Antes de nada conviene situar el marco sociocultural en el que se gesta tan insigne auto, en el ecuador de los ochenta, el deseo de tener el futuro aquí y ahora, unido al furor creado por el coche fantastico y a que, como en comentado en alguna otra ocasión, resultaba más barato hacer paracer moderno un coche que hacer un coche moderno; hacía que los grandes fabricantes de automoviles comenzasen a apostar por las instrumentaciones digitales, lo que nos dejaria toda una colección de perlas de la automoción que comentaremos debidamente en su momento.
El BX digit tiene que ser, y es, el primero, porque posee el honor de exhibir el que sin duda es el tablero de instrumentos digital (o no) más guay que ha llevado jamas un turismo, como podeís apreciar perfectamente en las fotos que dejan pasmado a cualquiera.
El diseño es desde luego totalmente táctico, y lejos de tener el típico velocimetro estilo radio-reloj-despertador y la franja animada como tacómetro (vease Golf II, Renault 21,....) apuesta por un diseño aeroespacial que recuerda a la pantalla de un caza de combate y creando sensación de cierta perspectiva hiperespacial. A un lado nos encontramos el inevitable Check-Control Sinóptico y al otro flanco dos hileras de luces al más puro estilo KITT.
El diseño es desde luego totalmente táctico, y lejos de tener el típico velocimetro estilo radio-reloj-despertador y la franja animada como tacómetro (vease Golf II, Renault 21,....) apuesta por un diseño aeroespacial que recuerda a la pantalla de un caza de combate y creando sensación de cierta perspectiva hiperespacial. A un lado nos encontramos el inevitable Check-Control Sinóptico y al otro flanco dos hileras de luces al más puro estilo KITT.
Por supuesto, el Digit pretendió venderse como un dechado de tecnología sin limites y el épitome de la modernidad, asi que al cuadro digital se le añadia en la lista de equipamiento de serie un mando para abrir las puertas por control remoto (era de los primeros) y un super COMPUTADOR DE A BORDO, cuya funcionalidad a juzgar por su vistoso e increiblemente ceporrisimo teclado no debía llegar muy lejos.
Otro detalle importante del equipamiento era uno de los primeros radicassettes DIGITales con presintonias y ecualizador.
La pega del digit, a parte de que sólo se fabrico una corta serie durante 1985, es que pese a equipar el motor más potente disponible en aquel entonces, que era el 1.9 i del BX GT, es que aquejaba de un aspecto exterior de BX bajo de gama no se muy bien porque, ni en unas defensas color carroceria se gastaron los francos.
En fin, una versión especial para ser gozada con la vista.
En fin, una versión especial para ser gozada con la vista.
http://www.youtube.com/watch?v=r2k4ajC4uPM
martes, 29 de enero de 2008
HOY EN......GRANDES OLVIDADOS....
HERMANOS DE LECHE
RENAULT 15 Y RENAULT 17
(1972 - 1980)
RENAULT 15 Y RENAULT 17
(1972 - 1980)
Que estampa, que porte, que distinción, que esportividad la de estos grandísimos
olvidados (olvidados al menos en españa donde del 14 la memoria salta siempre hasta el 18)
Estos dos hermanitos que veis aquí, vieron la luz en un lugar recóndito de las praderas galas allá en el lejano año 1972 y eran la apuesta de Renault para sustituir al vetusto Caravelle (coupe/cabrio derivado del R-8) y lanzar un modelo que entrara con fuerza en un dura batalla, que era la de competir con el Ford Capri, Opel Manta y Fiat 124 "espor".
A nadie le pasará inadvertido el detalle de que ambos coches son prácticamente identicos a excepción de dos detalles a saber: Las luces un tanto parcas del 15 se convierten en dobles ópticas redondas en el 17, y en este último se añade un pilar extra para añadir rigidez a la carroceria y la ventanilla posterior se transforma en una aleta multideflectora muy al gusto de la época y que hacía especial buen juego con los paneles aerodinámicos deflectores que se podían montar en opción sobre la luna trasera (el simple hecho de contar con este accesorio en su haber otorga automaticamente a este coche 5 "amigopuntos")
Bueno entrando en detalles, probablemente al ojo experto no se le habrá pasado por alto el hecho de que este coche es un Renault 12 coupe; y digo este coche, porque el coche en teoría es sólo uno aunque segregado en dos modelos, el 15 el más barato y normal y el 17 más equipado y "esportivo", ambos modelos se ofrecian en dos versiones cuya denominación invita inmediatamente a pensar en las grandes gestas automovilisticas, en potencia a raudales, a furia incontrolable....osea, TL y TS.
El más modesto de todos 15 TL sacaba unos 60 CV del motor del R-12 gracias a un
carburador nuevo, el 17 TS "Gordini" modelo tope, equipado con el motor 1.6 del Renault 16 TS con una nueva inyección electrónica Bosch alardeaba de la nada desdeñable cifra de 108 CV.
A parte de diferencias en los elementos básicos de confort a bordo, tales como luneta térmica, elevalunas eléctricos, asientos anatómicos, reloj horario, tacómetro (y seguramente volante de dirección) los interiores de ambos coupes son similarmente iguales y bueno, supongo que de una esportividad a juzgar por el lector, con esas capillas independientes con visera sobresaliendo del mustio salpicadero y ese volante al más puro estilo Renault Sport.
Las llantas fardonas tipo R-12 tuning, los multiples deflectores y gomas negras que podían añadirsele por doquier, podían convertir este modesto coche en uno de esos superdeportivos definitivos que adoramos en este blog.
Y como hay que ser justo, hay que decir que este era un coche que andaba realmente bien y que tenía un consumo bastante ajustado para lo que podía correr (en su versión tope obviamente y ya con 5 velocidades), aunque adolecia de los genes del R-12 que le envolvian en un aire de no ir muy en serio.
Con todo esto, la vida de estos interesantes coches fue languideciendo hasta su extinción a finales de 1979, pero no moririan del todo, de sus genes y su concepto surigiría un automovil, su sustituto, que estaría destinado a perdurar para siempre en la memoria de las gentes del mundo .....el RENAULT FUEGO.....pero eso es otra historia....
Pasadlo bien y ya sabeis, cuando querais prometerle las estrellas y la luna a una chica, ya sabeis en que coche hacerlo.
olvidados (olvidados al menos en españa donde del 14 la memoria salta siempre hasta el 18)
Estos dos hermanitos que veis aquí, vieron la luz en un lugar recóndito de las praderas galas allá en el lejano año 1972 y eran la apuesta de Renault para sustituir al vetusto Caravelle (coupe/cabrio derivado del R-8) y lanzar un modelo que entrara con fuerza en un dura batalla, que era la de competir con el Ford Capri, Opel Manta y Fiat 124 "espor".
A nadie le pasará inadvertido el detalle de que ambos coches son prácticamente identicos a excepción de dos detalles a saber: Las luces un tanto parcas del 15 se convierten en dobles ópticas redondas en el 17, y en este último se añade un pilar extra para añadir rigidez a la carroceria y la ventanilla posterior se transforma en una aleta multideflectora muy al gusto de la época y que hacía especial buen juego con los paneles aerodinámicos deflectores que se podían montar en opción sobre la luna trasera (el simple hecho de contar con este accesorio en su haber otorga automaticamente a este coche 5 "amigopuntos")
Bueno entrando en detalles, probablemente al ojo experto no se le habrá pasado por alto el hecho de que este coche es un Renault 12 coupe; y digo este coche, porque el coche en teoría es sólo uno aunque segregado en dos modelos, el 15 el más barato y normal y el 17 más equipado y "esportivo", ambos modelos se ofrecian en dos versiones cuya denominación invita inmediatamente a pensar en las grandes gestas automovilisticas, en potencia a raudales, a furia incontrolable....osea, TL y TS.
El más modesto de todos 15 TL sacaba unos 60 CV del motor del R-12 gracias a un
carburador nuevo, el 17 TS "Gordini" modelo tope, equipado con el motor 1.6 del Renault 16 TS con una nueva inyección electrónica Bosch alardeaba de la nada desdeñable cifra de 108 CV.
A parte de diferencias en los elementos básicos de confort a bordo, tales como luneta térmica, elevalunas eléctricos, asientos anatómicos, reloj horario, tacómetro (y seguramente volante de dirección) los interiores de ambos coupes son similarmente iguales y bueno, supongo que de una esportividad a juzgar por el lector, con esas capillas independientes con visera sobresaliendo del mustio salpicadero y ese volante al más puro estilo Renault Sport.
Las llantas fardonas tipo R-12 tuning, los multiples deflectores y gomas negras que podían añadirsele por doquier, podían convertir este modesto coche en uno de esos superdeportivos definitivos que adoramos en este blog.
Y como hay que ser justo, hay que decir que este era un coche que andaba realmente bien y que tenía un consumo bastante ajustado para lo que podía correr (en su versión tope obviamente y ya con 5 velocidades), aunque adolecia de los genes del R-12 que le envolvian en un aire de no ir muy en serio.
Con todo esto, la vida de estos interesantes coches fue languideciendo hasta su extinción a finales de 1979, pero no moririan del todo, de sus genes y su concepto surigiría un automovil, su sustituto, que estaría destinado a perdurar para siempre en la memoria de las gentes del mundo .....el RENAULT FUEGO.....pero eso es otra historia....
Pasadlo bien y ya sabeis, cuando querais prometerle las estrellas y la luna a una chica, ya sabeis en que coche hacerlo.
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